Навесное оборудование Mr. Manhole для мини-погрузчиков позволяет бригадам выполнять более 10 ремонтов канализационных люков за смену. Технология снижает стоимость каждой операции в среднем на $1500 и сокращает расход материалов на 20% по сравнению с традиционными методами.
Компания Mr. Manhole представила серию фрез для обработки дорожного полотна вокруг канализационных люков, которые монтируются на мини-погрузчики и компактные гусеничные машины. По данным производителя, навесное оборудование позволяет завершить ремонт одного люка менее чем за час, что существенно повышает производительность муниципальных и дорожно-строительных бригад.
Использование фрез Mr. Manhole даёт измеримый экономический эффект. Дорожники могут выполнять свыше десяти ремонтов за рабочую смену, при этом средняя экономия на каждом объекте составляет около полутора тысяч долларов. Технология также сокращает расход асфальтобетонной смеси на пятую часть за счёт более точной подрезки краёв проёма и минимизации объёма выемки.
В линейку входит четыре модели с различной шириной реза и производительностью, что позволяет подобрать оборудование под конкретные требования объекта и тип базовой машины. Каждая фреза оснащена защитным экраном высотой 24 дюйма (около 61 сантиметра), который ограждает оператора и окружающих от разлетающихся осколков асфальта и бетона.
Отдельного внимания заслуживает опциональная система Mr. Mister — распылительное устройство, подающее водяной туман в зону реза. Эта функция критически важна для соблюдения норм охраны труда, поскольку связывает частицы кристаллического кремнезёма, образующиеся при резке дорожных покрытий. Вдыхание такой пыли представляет серьёзную опасность для здоровья дорожных рабочих.
Производитель описывает пятиэтапный технологический процесс, укладывающийся примерно в шестьдесят минут работы. Фреза устанавливается на быстросъём мини-погрузчика, после чего машина позиционируется над люком. Оператор запускает вращение рабочего органа и постепенно врезается в асфальт, формируя ровный круговой пропил заданного диаметра вокруг люка. Подрезанный сегмент дорожного покрытия удаляется, производится регулировка высоты колодца, затем укладывается свежая смесь и уплотняется.
Такой подход радикально отличается от традиционной технологии, когда бригада вручную размечает контур, использует отбойные молотки или асфальторезы, тратит время на выемку материала неправильной формы и последующее выравнивание краёв. Автоматизация процесса не только ускоряет работу, но и повышает качество ремонта за счёт геометрически точного реза и равномерной толщины нового покрытия по всей окружности.
