Команда Mammoet совместно с Flatiron/Dragados демонтировала центральный пролёт моста Harbor Bridge 1959 года постройки в Корпус-Кристи. Стальную ферму массой 2535 тонн опустили целиком с помощью четырёх 900-тонных гидравлических домкратов — метод оказался безопаснее взрывного сноса и поштучной разборки.
В Техасе завершена масштабная операция по демонтажу центрального пролёта старого автомобильного моста через залив Корпус-Кристи. Транспортно-монтажная компания Mammoet вместе с подрядчиком Flatiron/Dragados и дорожным департаментом штата сняла стальную ферменную конструкцию 1959 года постройки — причём единым блоком весом 2535 тонн.
Оригинальный мост US 181 Harbor Bridge прослужил более шестидесяти лет, но осенью прошлого года его сменила новая вантовая переправа длиной 3300 футов. Теперь идёт разборка старой конструкции, и инженеры выбрали технологию опускания центрального пролёта целиком, а не подрыв или резку по частям. По данным Mammoet, такой подход снизил число работников на высоте, уменьшил экологический след и позволил быстрее вернуть судоходство в акваторию.
Для операции установили четыре гидравлических домкрата грузоподъёмностью 900 тонн каждый — по паре на каждом конце пролёта. Сначала выполнили контрольный надрез («бровь»), чтобы отследить прогиб металла при начале разгрузки и убедиться в устойчивости. Затем отсоединили узлы крепления и начали спуск на тросовых системах.
Конструкцию опустили почти на 165 футов, используя 54 стренга — стальные канаты предварительно намотали на барабаны, что сэкономило время монтажа и сократило бригаду. Всё мероприятие уложилось в 36-часовое окно: под мостом установили баржу с лебёдками, опорными решётками и самоходными модульными транспортёрами Mammoet. После посадки пролёта на палубу его низ усилили стальными балками, затем баржа прошла 10 морских миль до причала, где ферму выгрузили на опоры для последующей утилизации.
Старый Harbor Bridge заменили по нескольким причинам: отсутствие обочин, крутой уклон, высокая аварийность и устаревший габарит — всего 138 футов вертикального просвета для судов. Новый мост стоимостью 803 миллиона долларов протянулся на 3295 футов между переходными опорами, центральный пролёт составил 1661 фут. В конструкции применили 698 сборных бетонных коробчатых балок, 84 дельта-рамы и 76 пар постоянных вант.
Проезжая часть включает по три полосы в каждом направлении с разделительным барьером, обочинами и совмещённой дорожкой для велосипедистов и пешеходов. Высота прохода увеличена до 205 футов, что открыло порт Корпус-Кристи для крупнотоннажных судов. Разработчик Flatiron/Dragados называет сооружение самым длинным бетонным вантовым мостом сегментной сборки в Северной Америке — на строительство ушло 10 миллионов человеко-часов.
